유럽 연합, 영국 및 유럽 자유 무역 협회(European Free Trade Association) 회원국을 포함한 유럽은 전체 신규 승용차 등록의 약 4분의 1을 차지합니다.이 대륙은 PSA 그룹 및 폭스바겐 AG와 같은 세계 최대 자동차 제조업체의 본거지입니다.국내 생산 차량이 신차 등록의 대부분을 차지하지만 유럽 연합으로 수입되는 자동차는 연간 500억 유로의 가치가 있습니다.일본과 한국에서 자동차를 수입하는 EU는 냉각 시장 활동 속에서 건전하게 성장했습니다.독일은 자동차 및 부품 제조 부문에서 800,000명 이상의 근로자를 고용하고 있는 최대 생산국이자 유럽에서 가장 오랜 기간 동안 신승용 자동차 시장이 가장 큰 시장입니다.
경기 침체로 수요 감소
2020년 승용차 시장은 글로벌 경기 침체의 흐름을 따랐습니다.코로나바이러스 발생으로 대륙 전역에서 신차 판매가 급격히 감소했습니다.경제성 감소와 경기 침체는 유럽 시장의 수요 부족을 가중시켰습니다.가장 눈에 띄는 수요 감소는 영국에서 발생했습니다. 영국에서는 승용차 판매가 2016년에 정점을 찍었고 이후 지속적으로 하락했습니다.2016년 브렉시트 국민투표 이후 통화 약세는 신차를 더욱 어렵게 만들고 있습니다.가솔린은 영국 자동차의 주요 연료 유형으로 남아 있는 반면 전기 자동차(EV)에 대한 수요는 다른 시장보다 느립니다.전기 이동성 운동은 전기 채택의 선두 주자들, 특히 중국에 비해 유럽을 강타하는 속도가 더뎠습니다.유럽 자동차 제조업체들은 필요가 있을 때까지 많은 사랑을 받는 연소 엔진에서 멀어지는 것을 꺼렸습니다.휘발유 및 디젤 차량에 대한 수요가 둔화되기 시작하고 새로운 EU 규정이 발효됨에 따라 유럽 제조업체는 2019년과 2020년에 대량 시장 배터리 모델을 가속화했습니다. 유럽의 일부 국가, 즉 노르웨이, 정부의 과감한 정책 결정에 따른 것이다.배터리 전기 자동차는 세계 어느 곳보다 노르웨이에서 더 큰 시장 점유율을 가지고 있습니다.네덜란드는 배터리 전기 시장 침투에 있어 세계 2위입니다.
이 부문은 여러 방향에서 도전에 직면해 있습니다.
많은 생산 시설이 장기간에 걸쳐 생산량을 줄여야 했으며, 이는 이전 연도에 비해 2020년에 훨씬 더 적은 수의 자동차가 생산될 것임을 의미합니다.팬데믹 이전에 자동차 제조 부문이 이미 어려움을 겪고 있던 국가의 경우 수요 감소가 특히 영향을 미칠 것입니다.영국의 생산 수준이 감소하고 있지만 여러 자동차 제조업체는 Brexit를 영국의 생산을 줄이고 일부 경우에는 제조 시설을 완전히 폐쇄하는 이유로 인용했습니다.
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게시 시간: 2022년 3월 1일